Peatón muerto en la autopista 210 en Azusa

AZUSA, CA – Un peatón fue encontrado muerto en los carriles de dirección oeste de la autopista 210 en Azusa temprano el miércoles, lo que provocó un cierre parcial de la autopista durante el viaje matutino, según la Patrulla de Caminos de California.

Una persona que llamó reportó el cuerpo tendido en la carretera a la CHP a las 3:31 a.m. del miércoles en la autopista Foothill en dirección oeste al este de Azusa Avenue. El llamante dijo a los despachadores que el cuerpo bloqueaba parcialmente el carril lento, dijo la CHP.

La CHP emitió una Sigalert a las 3:46 a.m., cerrando los dos carriles derechos en dirección oeste. El cierre se amplió a las 4:15 a.m. para cubrir todos los carriles en dirección oeste desde Grand Avenue, aunque el carril para vehículos con múltiples ocupantes permaneció abierto durante todo el tiempo. La CHP no había identificado al peatón hasta la mañana del miércoles, y el registro en línea de la agencia no da indicios de cómo fue asesinado o por quién.

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Cómo los peatones terminan en la autopista

Los oficiales de la CHP responden rutinariamente a reportes de peatones en los carriles de circulación de autopistas en todo el condado de Los Ángeles, y tales incidentes frecuentemente involucran a automovilistas varados, personas cruzando a pie lejos de cualquier intercambio, o individuos atropellados por un vehículo que continúa sin detenerse.

Los corredores de autopistas como la 210 transportan decenas de miles de vehículos a través del Valle de San Gabriel cada día, y velocidades en el rango de 60-65 mph son comunes en ese tramo por Azusa. A nivel estatal, las muertes de peatones siguen siendo una de las categorías más grandes de fatalidades de tráfico.

La Oficina de Seguridad Vial de California registró 1,106 muertes de peatones en 2023, una disminución del 8.8 por ciento desde 1,213 el año anterior, pero los peatones continúan representando aproximadamente una cuarta parte de todas las muertes por tráfico en el estado.

Solo el condado de Los Ángeles registró 305 muertes de peatones en 2022, más que cualquier otro condado en California, según el Centro de Investigación y Educación en Transporte Seguro de UC Berkeley. Las muertes de peatones en autopistas conllevan un riesgo particular porque las autopistas están diseñadas para vehículos que se mueven a alta velocidad, no para personas a pie, y generalmente carecen de cruces peatonales, aceras e iluminación que se encuentran en las calles de la ciudad.

Leyes de California sobre colisiones y muertes de peatones

Bajo la ley de California, un conductor que atropella y mata a un peatón en una autopista puede enfrentar responsabilidad civil por negligencia independientemente de si se presentan cargos penales, y esa responsabilidad no desaparece simplemente porque el conductor haya abandonado la escena o aún no haya sido identificado. Los conductores tienen el deber hacia los peatones, incluidos aquellos en áreas no destinadas al tránsito peatonal, de operar sus vehículos con cuidado razonable dadas las condiciones presentes en ese momento.

Cuando no se puede localizar a un conductor, el marco legal de California sobre choques con fuga y conductores sin seguro permite a los familiares sobrevivientes buscar compensación a través de la propia póliza de seguro del peatón fallecido o, en algunos casos, a través del conductor de cualquier vehículo que haya contribuido a las circunstancias del accidente incluso sin contacto directo. La culpa en las muertes de peatones en autopistas a menudo depende de si un conductor, dada la velocidad y visibilidad prevalecientes, tuvo una oportunidad razonable de ver y evitar a una persona en la carretera.

Ese estándar se aplica ya sea que un caso proceda como una reclamación por lesiones personales o, debido a la muerte reportada, una acción por muerte injusta presentada bajo las secciones 377.60 y 377.61 del Código de Procedimiento Civil. Si la identidad del peatón se confirma posteriormente y la familia emprende acción legal, las disposiciones del Código de Gobierno de California que rigen las reclamaciones contra entidades públicas solo entrarían en juego si se encuentra que un defecto en la propia autopista, en lugar de la conducta del conductor, contribuyó a la muerte, y no se ha hecho tal hallazgo en esta etapa.