Peatón Fallecido en la Autopista 210 Cerca de Lake Avenue

Por Yosi Yahoudai Fundador y Socio Director

August 3, 2026

Accidentes peatonales

PASADENA, CA — Un peatón fue atropellado y murió en la autopista 210 en Pasadena la noche del sábado, informó la Patrulla de Caminos de California el domingo.

El accidente ocurrió alrededor de las 11:40 p.m. en la autopista en dirección este, justo al oeste de Lake Avenue. La víctima fue declarada muerta en el lugar. La CHP no ha revelado la identidad de la persona ni las circunstancias que llevaron al accidente, y no se disponen de más detalles de inmediato.

Cómo los peatones terminan en las autopistas

Las autopistas están diseñadas para vehículos que se desplazan a 65 mph o más rápido, sin aceras, sin pasos peatonales y sin un lugar seguro para que alguien a pie se detenga. Sin embargo, los oficiales de la CHP reciben decenas de miles de llamadas cada año solo en el condado de Los Ángeles que involucran peatones en carriles y acotamientos de autopistas, según datos de la CHP reportados por NBC Los Ángeles.

Los oficiales que atienden estas llamadas señalan un puñado de explicaciones recurrentes. Un conductor cuyo auto se descompone puede salir para revisar el motor o esperar ayuda, poniéndose en el camino del tráfico que se aproxima. Alguien involucrado en un accidente anterior puede terminar parado en la carretera mientras intercambia información con otro conductor o espera una grúa.

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Otros simplemente intentan cruzar de un lado de la autopista al otro porque es la ruta más directa a un destino, sin conocer o ignorando las restricciones legales que aplican. En algunas áreas, los oficiales de la CHP también han relacionado el volumen de llamadas por peatones en autopistas con el aumento de la falta de vivienda, señalando que personas acampadas cerca de los corredores de autopistas a veces se adentran en la carretera misma.

La Sección 21960 del Código de Vehículos permite a Caltrans y a las autoridades locales prohibir o restringir el acceso peatonal a autopistas y vías rápidas por completo. La ley establece una excepción estrecha: el conductor o los pasajeros de un vehículo averiado detenido en una autopista pueden caminar hasta la salida más cercana. Más allá de eso, el tráfico peatonal en una autopista de acceso controlado generalmente no está permitido.

La oscuridad es un factor importante

Este accidente ocurrió cerca de la medianoche, durante las horas en que los datos nacionales de accidentes muestran que los peatones enfrentan el mayor riesgo. Según datos de 2024 compilados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el 74% de las muertes de peatones en el tráfico ocurrieron en condiciones de oscuridad, ya sea que la carretera tuviera o no iluminación artificial. La visibilidad reducida da a los conductores mucho menos tiempo para ver y reaccionar ante una persona en la carretera, particularmente en una autopista donde los vehículos ya viajan a velocidades más altas que en calles normales.

Ni la CHP ni Caltrans han indicado si la iluminación, el clima u otra condición ambiental jugó un papel en el accidente del sábado, y nada en los reportes disponibles apoya sacar esa conclusión. Los datos más amplios de accidentes muestran que la oscuridad por sí sola aumenta sustancialmente el riesgo cada vez que un peatón y un vehículo ocupan el mismo tramo de carretera.

Reduciendo el riesgo

Agencias estatales, incluyendo la Oficina de Seguridad del Tráfico de California y Caltrans, han realizado campañas de seguridad pública instando a los peatones a mantenerse visibles después del anochecer: usar ropa de colores claros o reflectante, llevar una linterna y usar pasos peatonales o caminos designados siempre que estén disponibles. Ninguna de esas medidas se aplica claramente a un acotamiento de autopista por la noche, que es precisamente por qué las autoridades tratan cualquier presencia peatonal allí como una emergencia. Se aconseja a los conductores que vean a alguien caminando en una autopista, o que vean las luces de emergencia de un vehículo averiado adelante, que reduzcan la velocidad, se cambien de carril cuando sea seguro y reporten la situación a la CHP en lugar de asumir que la persona ya ha sido vista.

Para cualquiera varado en una autopista, la opción más segura en la mayoría de los casos es permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad puesto y llamar por ayuda, o salir solo por el lado alejado del tráfico y alejarse bien de la carretera. La Patrulla de Servicio en Autopistas de la CHP opera en corredores congestionados específicamente para despejar vehículos averiados rápidamente y reducir el tiempo que alguien pasa expuesto en el acotamiento.

Consideraciones de responsabilidad en California

Bajo la Sección 1714 del Código Civil de California, todo conductor tiene el deber de cuidado hacia otros en la vía, incluyendo peatones en lugares donde legalmente no deberían estar. Ese deber no desaparece simplemente porque un peatón estuviera en un acotamiento o carril de autopista. La culpa en estos casos a menudo depende de la velocidad, la atención y si el conductor tuvo una oportunidad razonable de ver y evitar a la persona antes del impacto.

Si la mala iluminación, señalización inadecuada o un defecto en el diseño de la carretera contribuyeron a un accidente fatal, Caltrans u otra entidad pública — no solo el conductor — podrían enfrentar una reclamación bajo la Sección 835 del Código de Gobierno. Las reclamaciones contra agencias gubernamentales tienen un plazo estricto de seis meses bajo la Sección 911.2 del Código de Gobierno, mucho más corto que el plazo de dos años que aplica a la mayoría de las reclamaciones por lesiones personales.

Si la investigación de este accidente identifica negligencia por parte de un conductor o una entidad pública, la familia de la víctima podría tener motivos para presentar una demanda por muerte injusta bajo las Secciones 377.60 y 377.61 del Código de Procedimiento Civil de California.