Hombre atropellado y muerto por tren del metro en Highland Park

LOS ÁNGELES, CA – Un hombre fue atropellado y muerto por un tren de la Línea A del Metro en dirección sur en Highland Park temprano el jueves, y el Departamento de Policía de Los Ángeles está investigando.

Metro informó que el tren hizo contacto con una persona en las vías al sur de la estación Southwest Museum alrededor de las 4:45 a.m. del 3 de septiembre. La ubicación fue dada como la cuadra 4600 de Marmion Way. El personal del Departamento de Bomberos de Los Ángeles respondió y pronunció a la persona muerta en el lugar.

La víctima era un hombre de unos 60 años, según la división de tráfico del LAPD. Su identidad no ha sido revelada, y los investigadores no han dicho cómo llegó a estar en las vías. Un portavoz de la policía no pudo proporcionar más detalles la mañana del jueves.

El video de la escena mostró un toldo blanco instalado cerca de las vías con un tren detenido a poca distancia. Metro informó a los pasajeros que esperaran retrasos debido a lo que describió como un incidente tren-persona y devolvió los trenes en las estaciones Southwest Museum y Heritage Square. La agencia organizó un puente de autobús entre Heritage Square y Highland Park mientras los investigadores trabajaban. Metro también expresó sus condolencias a la familia del hombre y reconoció al Departamento de Bomberos por su rápida respuesta.

Estadísticas de la Línea Metro de Los Ángeles

La Línea A recorre 57.6 millas entre Pomona y el centro de Long Beach y sirve a 48 estaciones, según Metro, lo que la convierte en la línea de tren ligero moderno más larga del mundo. Al norte de Union Station, la ruta sigue un derecho de vía ferroviaria construido por primera vez en la década de 1880. A través de Highland Park y Mount Washington, los trenes circulan a nivel, y la estación Southwest Museum se encuentra a nivel de calle cerca de Marmion Way.

Los eventos relacionados con intrusos y suicidios representaron la mitad de todas las muertes reportadas a la Base de Datos Nacional de Tránsito en el año calendario 2024, según encontró la Administración Federal de Tránsito. Comparando 2016 con 2024, la agencia contó un aumento del 71 por ciento en eventos mayores de ese tipo. Las muertes por esos eventos aumentaron un 70 por ciento en el mismo período y las lesiones aumentaron un 65 por ciento.

La FTA respondió en noviembre de 2025 con el Aviso de Seguridad 25-1. El aviso recomienda que las agencias estatales de supervisión de seguridad dirijan a los operadores de tránsito ferroviario a identificar peligros en el derecho de vía, evaluar el riesgo y hacer seguimiento para ver si sus soluciones funcionan. California lidera el país en víctimas por intrusión en vías ferroviarias, con 307 registradas en 2024 incluyendo 182 muertes, según cifras de la Administración Federal de Ferrocarriles compiladas por California Operation Lifesaver.

Cómo la Ley de California Trata un Atropello Fatal en el Tránsito

La Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles es una entidad pública, lo que cambia tanto los plazos como las teorías legales disponibles para una familia. Bajo el Código de Gobierno sección 911.2, una reclamación escrita por muerte o lesión personal debe presentarse a la agencia dentro de los seis meses siguientes a la fecha en que la reclamación surge. Presentar una demanda antes de completar ese paso generalmente está prohibido.

La sección 815.2 del Código de Gobierno hace responsable a una entidad pública por lesiones causadas directamente por un empleado que actúa dentro del ámbito de su empleo. Eso abarca conductas del operador como velocidad, uso de la bocina y frenado. La sección 835 del Código de Gobierno cubre una condición peligrosa de propiedad pública, y requiere prueba de que la condición creó un riesgo previsible del tipo de daño que ocurrió. El demandante también debe demostrar que un empleado creó la condición o que la agencia tenía conocimiento real o constructivo de ella bajo la sección 835.2. Cercas, líneas de visión, iluminación y diseño de cruces peatonales son los tipos de características examinadas bajo esa sección.

La sección 830.5 establece que la ocurrencia de una lesión no es por sí sola evidencia de que la propiedad pública estaba en una condición peligrosa. La sección 835.4 otorga a una entidad pública una defensa si la acción que tomó, o su decisión de no actuar, fue razonable al compararla con el costo de las alternativas.

La conducta propia de una persona en las vías no termina automáticamente una reclamación. California sigue la culpa comparativa pura bajo Li v. Yellow Cab Co. (1975), por lo que la parte de responsabilidad del fallecido reduce la indemnización en lugar de eliminarla. La sección 377.60 del Código de Procedimiento Civil establece qué familiares pueden presentar una acción por muerte injusta, y la sección 377.61 regula los daños disponibles para ellos. La sección 377.30 preserva la reclamación que el fallecido podría haber perseguido si hubiera sobrevivido.

Los videos a bordo y en la plataforma, los datos del registrador de eventos, los registros de mantenimiento de señales y las declaraciones del operador suelen estar en poder de la propia agencia. Las demandas de preservación generalmente acompañan a la reclamación, lo que es una de las razones por las que el plazo de seis meses bajo la sección 911.2 tiene tanto peso práctico.